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<!DOCTYPE html>

<title>Usoratalbahn</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Usoratalbahn</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" class="darkmode-standardcolors" style="color:#FFFFFF; background:#c1121c;">Usoratalbahn und Waldbahn Teslić

</th></tr><tr><td style="vertical-align:top;" colspan="2"><div class="centered" style="text-align:center;line-height:1em;"><small>Streckenführung der staatlichen Usoratalbahn Usora–Teslić–Pribinić</small></div></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Streckenlänge:</td><td><small>Usora–Teslić:    </small>25,7 km<br><small>Usora–Pribinić: </small>40,8 km<sup id="cite_ref-Röll_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-Röll-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><br><small>Insgesamt: </small>       310 km</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>:</td><td>760 mm <small>(<a href="Bosnische_Spurweite" title="Bosnische Spurweite">Bosnische Spur</a>)</small></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Maximale <a href="Gradiente" title="Gradiente">Neigung</a>:</td><td> <small>Usora–Teslić: </small>12.0 <a href="Promille" title="Promille">‰</a></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Minimaler <a href="Kurvenradius" title="Kurvenradius">Radius</a>:</td><td><small>Usora–Teslić: </small>50 m</td></tr><tr class="editoronly" style="display:none;"><td colspan="2" style="width:320px;display:none;"></td></tr>

<tr>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>ehem. <a href="Bosnabahn" title="Bosnabahn">Bosnabahn</a> von <a href="Bosanski_Brod" title="Bosanski Brod">Bosanski Brod</a></small>

</td></tr>

<tr>

</div>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</div>

</td>

<td class="BSM-km">6,5

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Rudanka <small></small>

</td></tr>

<tr>

</div>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Bosna</small>

</td></tr>

<tr>

</div>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Bahnstrecke_%C5%A0amac%E2%80%93Sarajevo" title="Bahnstrecke Šamac–Sarajevo">Normalspurstrecke von Šamac</a></small>

</td></tr>

<tr>

</div>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Doboj" title="Doboj">Doboj</a> <small>(ehem. Schmalspurbahnhof)</small>

</td></tr>

<tr>

</div>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Bosna, <a href="Bahnstrecke_Doboj%E2%80%93Tuzla" class="mw-redirect" title="Bahnstrecke Doboj–Tuzla">Normalspurstrecke von Tuzla</a></small>

</td></tr>

<tr>

</div>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Doboj <small>(heutiger Normalspurbahnhof)</small>

</td></tr>

<tr>

</div>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Usora <small></small>

</td></tr>

<tr>

</div>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Bosna, Bosnabahn nach <a href="Sarajevo" title="Sarajevo">Sarajevo</a></small>

</td></tr>

<tr>

</div>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Usora_(Fluss)" title="Usora (Fluss)">Usora</a></small>

</td></tr>

<tr>

</div>

</td>

<td class="BSM-km">3,2

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Karuše <small></small>

</td></tr>

<tr>

</div>

</td>

<td class="BSM-km">8,6

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Tešanjka <small></small>

</td></tr>

<tr>

</div>

</td>

<td class="BSM-km">13,4

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Jelah <small></small>

</td></tr>

<tr>

</div>

</td>

<td class="BSM-km">15,9

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Unkić <small></small>

</td></tr>

<tr>

</div>

</td>

<td class="BSM-km">17,9

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Kalošević <small></small>

</td></tr>

<tr>

</div>

</td>

<td class="BSM-km">20,6

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Vrela <small></small>

</td></tr>

<tr>

</div>

</td>

<td class="BSM-km">25,7

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Tesli%C4%87" title="Teslić">Teslić</a> <small></small>

</td></tr>

<tr>

</div>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Velika_Usora" title="Velika Usora">Velika Usora</a></small>

</td></tr>

<tr>

</div>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</div>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Anschluss Borja AD</small>

</td></tr>

<tr>

</div>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</div>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Mala_Usora" title="Mala Usora">Mala Usora</a></small>

</td></tr>

<tr>

</div>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Memić Brdo <small></small>

</td></tr>

<tr>

</div>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Rasputnica Javorna <small></small>

</td></tr>

<tr>

</div>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</div>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</div>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Tedin Han <small></small>

</td></tr>

<tr>

</div>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</div>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Rastelica <small></small>

</td></tr>

<tr>

</div>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Ostružnja <small></small>

</td></tr>

<tr>

</div>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</div>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Ukrina" title="Ukrina">Mala Ukrina</a></small>

</td></tr>

<tr>

</div>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</div>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Kulaši <small></small>

</td></tr>

<tr>

</div>

</td>

<td class="BSM-km">40,6

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Pribinić <small></small>

</td></tr>

<tr>

</div>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</div>

</td>

<td class="BSM-km">45,1

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Klupe <small></small>

</td></tr>

<tr>

</div>

</td>

<td class="BSM-km">50,0

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Lukovac <small></small>

</td></tr>

<tr>

</div>

</td>

<td class="BSM-km">55,3

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Ladjovac <small></small>

</td></tr>

<tr>

</div>

</td>

<td class="BSM-km">62,6

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Bistrica <small></small>

</td></tr>

<tr>

</div>

</td>

<td class="BSM-km">67,1

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Zelenika <small></small>

</td></tr>

<tr>

</div>

</td>

<td class="BSM-km">68,2

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Vrlelnica <small></small>

</td></tr>

<tr>

</div>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Velika Ukrina</small>

</td></tr>

<tr>

</div>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</div>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Milovo Brdo <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">35

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Crna Rijeka <small></small>

</td></tr>

<tr>

</div>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Velika_Usora" title="Velika Usora">Velika Usora</a> <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">38

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Kamenica <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">41

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Slatina <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">45

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Rajćeva <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">49

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Blatnica <small></small>

</td></tr>

<tr>

</div>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</div>

</td>

<td class="BSM-km">56

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Jurkovac <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">57

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Jezera <small></small>

</td></tr>

<tr>

</div>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Velika_Usora" title="Velika Usora">Velika Usora</a> <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">58

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Krivaja <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">61

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">63,5

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Crkvena <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">66

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Očaušrsica <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">69

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Besača <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Očauš <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Maslovare <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Kotor_Varo%C5%A1" title="Kotor Varoš">Kotor Varoš</a> <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Čelinac <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Vrbanja" title="Vrbanja">Vrbanja</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Vrbas_(Fluss)" title="Vrbas (Fluss)">Vrbas</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Banja_Luka" title="Banja Luka">Banja Luka</a> <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Normalspurstrecke nach <a href="Novi_Grad_(Bosnien_und_Herzegowina)" title="Novi Grad (Bosnien und Herzegowina)">Novi Grad</a></small>

</td></tr>

<tr>

<hr>

</td></tr>

<tr>

<td colspan="4"><small>Quellen: </small>Streckenschema

<ul><li>Waldbahnen um Teslić im Jahr 1922,<br>Archiv Borja, Teslić</li>

<li>Waldbahnverbindungen zwischen Doboj und Banja Luka, 1931,<br>Archiv Borja, Teslić</li></ul>

<p>Landkarten

</p>

<ul><li><a href="Franzisco-Josephinische_Landesaufnahme" title="Franzisco-Josephinische Landesaufnahme">Franzisco-Josephinischen Landesaufnahme</a>,<br><a href="%C3%96sterreichisches_Staatsarchiv" title="Österreichisches Staatsarchiv">Österreichisches Staatsarchiv</a><sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<p>Streckenprofil

</p>

<ul><li>Usora–Teslić: JŽ, Streckenprofil 65 Slavonski Brod–Teslić<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

</td></tr></tbody></table>

<p>Die <b>Usoratalbahn und <a href="Waldbahn" title="Waldbahn">Waldbahn</a> Teslić</b> waren <a href="Schmalspurbahn" title="Schmalspurbahn">Schmalspurbahnen</a> mit der <a href="Bosnische_Spurweite" title="Bosnische Spurweite">Spurweite 760 mm</a>, die von Usora im Tal der <a href="Bosna_(Fluss)" title="Bosna (Fluss)">Bosna</a> ausgehend, die Holzindustrie in <a href="Tesli%C4%87" title="Teslić">Teslić</a> mit Holz aus den umfangreichen Wäldern zwischen Teslić und <a href="Banja_Luka" title="Banja Luka">Banja Luka</a> versorgten und deren Produkte zur schmalspurigen Hauptstrecke, der <a href="Bosnabahn" title="Bosnabahn">Bosnabahn</a>, transportierten. Während ihrer größten Ausdehnung, zwischen den Weltkriegen, bestanden sie aus vier Strecken mit einer Gesamtlänge von etwa 310 Kilometern.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Im Zuge der Industrialisierung Bosniens nach der <a href="Okkupation" title="Okkupation">Okkupation</a> durch <a href="%C3%96sterreich-Ungarn" title="Österreich-Ungarn">Österreich-Ungarn</a> <i>schloss die Triester Firma Morpurgo und Parente mit der Landesregierung 1886 einen langjährigen Vertrag wegen Ausnützung der kolossalen Eichenbestände, die sich in westlicher Richtung in den Wäldern zwischen Bosna und <a href="Vrbas_(Fluss)" title="Vrbas (Fluss)">Vrbas</a> finden</i>.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Sie baute die entsprechende Eisenbahninfrastruktur in Form von <i>solide ausgeführten Schleppbahnen</i> in Richtung Westen, zu den Hauptschlägen. So entstand die 40 Kilometer lange Bahnlinie von der Ortschaft Usora im Bosnatal entlang der <a href="Usora_(Fluss)" title="Usora (Fluss)">Usora</a> nach Pribinić. Bei km 26, am Zusammenfluss der <a href="Velika_Usora" title="Velika Usora">Velika</a> und <a href="Mala_Usora" title="Mala Usora">Mala Usora</a>, entwickelte sich das junge Städtchen <a href="Tesli%C4%87" title="Teslić">Teslić</a> um die sich dort ansiedelnde holzverarbeitende Industrie (1904: Bosnische Holzverwertungs Actiengesellschaft Teslić).

</p><p>Die von Teslić ausgehenden Waldbahnen führten in südliche, westliche und nördliche Richtung, und Renner schrieb schon 1896, <i>so dass sie wohl eines schönen Tages die Bahnlinie Banja Luka-Doberlin erreichen werden</i>. Die genannte Firma produzierte u. a. <a href="Daube_(Fassbau)" title="Daube (Fassbau)">Fassdauben</a> und belieferte aus der Holz<a href="Destillation" title="Destillation">destillation</a> <i>alle 6 Hochöfen des Landes mit Holzkohle und beherrschte mit ihren Nebenprodukten den Markt von Österreich-Ungarn und Deutschland</i>.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Nach Auslaufen des Kontraktes sollte die Bahnlinie der Landesregierung zufallen. Nach dem Ersten Weltkrieg war die Firma als <i>Destilacija drva Teslić</i> (Holz-<a href="Destillation" title="Destillation">Destillation</a> <a href="Tesli%C4%87" title="Teslić">Teslić</a>), seit kommunistischer Zeit als <i>Drvna industrija Borja Teslić</i> bekannt.

</p><p>Streckenskizzen von 1922, 1930, 1931 und 1960 legen nahe, dass Anfang der 1930er Jahre mit 310 Kilometern die größte Ausdehnung des Streckennetzes, das damals bis Banja Luka führte, erreicht wurde. Die Transportleistung lag damals bei etwa 500.000 Tonnen, was fast 5.000 Zügen entspricht.

</p><p>1960 waren nur noch die Strecke Doboj–Teslić und die zwei Waldbahnstrecken von Teslić nach Süden und Norden übrig geblieben. Die Verbindungen mit Banja Luka bestanden nicht mehr. Insgesamt wurden 1965 etwa 150.000 Tonnen Holz abtransportiert, wovon noch 60 % auf der Schiene. Seit spätestens den 1980er Jahren ist der Bahnbetrieb auf allen beschriebenen Strecken eingestellt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Streckenbeschreibung_und_Verkehr">Streckenbeschreibung und Verkehr</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Hauptstrecke_Usora–Teslić–Pribinic"><span id="Hauptstrecke_Usora.E2.80.93Tesli.C4.87.E2.80.93Pribinic"></span>Hauptstrecke Usora–Teslić–Pribinic</h3></div>

<p>Die Strecke Usora–Pribinić hatte eine Länge von 40,8 Kilometer und führte unspektakulär durch das weite Tal der Usora.<sup id="cite_ref-Röll_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-Röll-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Sie wurde anfänglich unmittelbar auf dem Straßenkörper geführt.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Bis 1918 war die Strecke Eigentum des bosnisch-herzegowinischen Landes<a href="%C3%84rar" title="Ärar">ärars</a> und wurde von der bosnisch-herzegowinischen Forstverwaltung auf eigene Rechnung betrieben.<sup id="cite_ref-Röll_1-2" class="reference"><a href="#cite_note-Röll-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

Im Fahrplan von 1965 ist sie als Teil der Strecke 80 (<a href="Bosanski_Brod" title="Bosanski Brod">Bosanski Brod</a>–Teslić) aufgeführt. Das Teilstück nach Pribinić war schon länger abgebaut. Täglich verkehrten drei Personenzugpaare, die für die 26 Kilometer lange Strecke von Teslić nach Usora etwa eineinhalb Stunden benötigten. Es bestand die Möglichkeit zur Weiterfahrt auf der ehemaligen Stammstrecke der <a href="Bosnabahn" title="Bosnabahn">Bosnabahn</a>, deren Teilstück Usora–Bosanski Brod (83 km) damals noch erhalten war. Da Usora keine Station an normalspurigen <a href="Bahnstrecke_%C5%A0amac%E2%80%93Sarajevo" title="Bahnstrecke Šamac–Sarajevo">Hauptbahn Sarajevo–Šamac</a> (Strecke 65) besaß, bestand dort keine direkte Umsteigemöglichkeit.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Teslić–Očauš–Čelinac–Banja_Luka"><span id="Tesli.C4.87.E2.80.93O.C4.8Dau.C5.A1.E2.80.93.C4.8Celinac.E2.80.93Banja_Luka"></span>Teslić–Očauš–Čelinac–Banja Luka</h3></div>

<p>Dies war die südliche und mit 133 km auch längste Verbindung zwischen Teslić und Banja Luka. Ortschaften an dieser Strecke, die bis zum höchsten Punkt (Očauš-Tunnel, 581 <a href="Meter_%C3%BCber_Adria" title="Meter über Adria">m ü. A.</a>) der Velika Usora folgte, sind Blatnica, Crkvena, Maslovare, <a href="Kotor_Varo%C5%A1" title="Kotor Varoš">Kotor Varoš</a> und Čelinac. Von Blatnica führte eine Abzweigung in ein südliches Seitental nach Jurkovac und Jezera. Der Očauš-Tunnel, laut Streckenschema von 1930 1,7 Kilometer lang (69,1& – 70,8 km von Usora), führte in nordwestlicher Richtung in ein Tal, das nach Maslovare führt.

</p>

<div class="gallerytext">Stammholzwagen an der Laderampe in Krivaja, mit Lok Nr. 7, 1967</div>

</li>

<div class="gallerytext">Waldbahnzug mit Stammholz, Holzscheiten und Stubben zwischen Krivaja und Blatnica, 1967</div>

</li>

<div class="gallerytext">Ein Waldbahnzug bestehend aus 12 Wagen und der Lok Nr. 7 vor dem Bahnhofsgebäude von Blatnica, 1967</div>

</li>

<div class="gallerytext">Bergfahrt eines 3-Wagenzuges bei Crna Rijeka, Probefahrt Lok Nr. 4, 1967</div>

</li>

<div class="gallerytext">Lok Nr. 4 beim Wasserfassen mit der Saugpumpe, Slatina, 1967</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Teslić–Pribinić–Čelinac"><span id="Tesli.C4.87.E2.80.93Pribini.C4.87.E2.80.93.C4.8Celinac"></span>Teslić–Pribinić–Čelinac</h3></div>

<p>Die mittlere Verbindung verlief etwa dort, wo heute die Straße R476/R476a Banja Luka–Kotor Varoš–Teslić verläuft. 1922 ging die Bahn von Pribinić 27,6 km weiter bis Vrlelnica. Die Strecke nach Milovo Brdo war 1930 projektiert und 1931 im Betrieb. Die Verbindung von Banja Luka nach Milovo Brdo existierte bereits 1930.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Doboj–Rudanka–Kulaši–Milovo_Brdo–Čelinac"><span id="Doboj.E2.80.93Rudanka.E2.80.93Kula.C5.A1i.E2.80.93Milovo_Brdo.E2.80.93.C4.8Celinac"></span>Doboj–Rudanka–Kulaši–Milovo Brdo–Čelinac</h3></div>

<p>Die kürzeste Verbindung zwischen Doboj und Banja Luka (95 km) verlief etwa dort, wo heute die normalspurige Bahn Doboj Novi–Banja Luka Predgrađe (94 km) verkehrt. Ortschaften auf dieser Strecke sind Rudanka, Kulaši und Milovo Brdo (325 m ü. A.). Die Strecke Doboj–Kulaši ist auf dem Streckenschema von 1930 noch nicht eingetragen, auch nicht projektiert. Bereits 1931 ist sie aber eingezeichnet. Bei Čardak (km 19,5) war ein Tunnel.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Teslić–Kulaši"><span id="Tesli.C4.87.E2.80.93Kula.C5.A1i"></span>Teslić–Kulaši</h3></div>

<p>Die Strecke von Teslić nach Kulaši führte laut Schema von 1922 über Memić Brdo, Tedin Han (mit Abzweig nach Rastelica), Ostružnja nach Kulaši. Auf der Streckenkarte von 1960 (1:150.000) ist diese nördliche Waldbahn detaillierter dargestellt: Bei Rasputnica Javorna zweigte in westlicher Richtung eine sich mehrfach weiter verzweigende Seitenstrecke ab: Vlavl km 2,1 – Abzweigung nach Velika Jama km 7,2 – 2 km weiter eine 2 km lange Stichstrecke, Lipovača km 7,1, und kurz darauf die Gabelung in die Täler der Mrka Rijeka → Šnjegotina, und Bjela Rijeka → Čečava km 15, Kruševica km 22, Trdin Han km 25, Kulaši km 31, Kamenica km 36, Počina km 44, Zelenikovać km 65.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Bahnanlagen_der_Borja">Bahnanlagen der Borja</h2></div>

<p>Mehrere lange Bereitstellungsgleise waren vorhanden. Für Wartung und Reparatur des Fuhrparks stand ein zweigleisiger Lokschuppen mit zwei großen Drehbänken zur Verfügung. Das <a href="Heizhaus" class="mw-redirect" title="Heizhaus">Heizhaus</a> hatte vier Gleise.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Lokomotiven">Lokomotiven</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Usoratalbahn">Usoratalbahn</h3></div>

<p>Die auf der <i>Šumska želježnića Usora–Pribinić</i> (<a href="Waldbahn" title="Waldbahn">Waldbahn</a> Usora–Pribinić) eingesetzten Maschinen Nr. 1 bis 8 wurden zwischen 1898 und 1913 von Seiten des Staates wie auch der Holzverwertungs-AG beschafft.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Es waren Nassdampf<a href="Tenderlokomotive" title="Tenderlokomotive">tenderlokomotiven</a> der <a href="Bauartbezeichnung_von_Triebfahrzeugen" title="Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen">Achsfolge</a> B bis D. Nach den Weltkriegen in Betrieb genommene Maschinen waren die Nr. 5595, JŽ 71-005 und Nr. 6 (<a href="Arnold_Jung_Lokomotivfabrik" title="Arnold Jung Lokomotivfabrik">Jung</a> 1953).

</p><p>In den 1960er Jahren wurde der Zugverkehr zwischen Teslić und Doboj hauptsächlich von <a href="Schlepptenderlokomotive" class="mw-redirect" title="Schlepptenderlokomotive">Schlepptenderlokomotiven</a> der Baureihe <a href="BHStB_IVa5" title="BHStB IVa5">JDŽ 83</a> abgewickelt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Borja">Borja</h3></div>

<p>Bei Horn sind für die Firma <i>Destillatia Drvar Teslić</i> vier <a href="Nassdampflokomotive" class="mw-redirect" title="Nassdampflokomotive">Nassdampfmaschinen</a> genannt, 1DD bis 4DD. Im Jahr 1967 gehörten die Lokomotiven zum Fuhrpark der <a href="Borja_(Gebirge)" title="Borja (Gebirge)">Borja AD</a> (AD: Akcionarsko Društvo, Aktiengesellschaft) und wurden auch dort gewartet bzw. instand gesetzt. Die folgenden Lokomotiven konnten im August 1967 bei Borja angetroffen werden:

</p>

<ul><li>Die Nr. 1 von <a href="Orenstein_%26_Koppel" title="Orenstein & Koppel">Orenstein & Koppel</a> war 1965 zu einer Diesellokomotive umgebaut worden, und erhielt die Nr. 10.</li>

<li>Nr. 1: <a href="Lokomotivfabrik_Krauss_%26_Comp._Linz" title="Lokomotivfabrik Krauss & Comp. Linz">Krauss</a> <a href="Linz" title="Linz">Linz</a> 1371, 1924 ex 7 „Beograd“ von Holzindustrie <a href="Turbe_(Travnik)" title="Turbe (Travnik)">Turbe</a>;</li>

<li>Nr. 2: Krauss Linz 3838, 1898;</li>

<li>Nr. 4: Krauss Linz 5399, 1905;</li>

<li>Nr. 5: Krauss Linz 5316, 1905;</li>

<li>Nr. 7: Krauss Linz 6702, 1912;</li>

<li>Nr. 8: Krauss Linz 3639, 1897–1962 ausgemustert;</li>

<li>Nr. 3DD <a href="Lokomotiven-_und_Maschinenfabrik_J.A._Maffei" title="Lokomotiven- und Maschinenfabrik J.A. Maffei">Maffei</a> 1910.</li></ul>

<p>Daneben gab es motorisierte <a href="Eisenbahn-Draisine" title="Eisenbahn-Draisine">Draisinen</a>, die geschlossen aus einem Auto aufgebaut waren oder offen mit einem Motorradmotor angetrieben wurden.

</p>

<div class="gallerytext">Eine <a href="Eisenbahn-Draisine" title="Eisenbahn-Draisine">Autodraisine</a> in der Station Slatina, 1967</div>

</li>

<div class="gallerytext">Lokomotive Nr. 1, deren <a href="Klien-Lindner-Hohlachse" title="Klien-Lindner-Hohlachse">Klien-Lindner-Hohlachsen</a> zur Revision ausgebaut sind, 1967</div>

</li>

<div class="gallerytext">Ehemalige Lok Nr. 1, 1965 umgebaut in eine Diesellokomotive (Nr. 10). Die Dampfzylinder sind noch vorhanden, 1967</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Heutiger_Zustand">Heutiger Zustand</h2></div>

<p>Keine der genannten Schmalspurbahnen existiert mehr. Die Strecke Doboj–Kulaši–Čelinac–Banja Luka wurde nach dem Zweiten Weltkrieg durch den Bau der normalspurigen Strecke 66 ersetzt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Usoratalbahn?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Usoratalbahn</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.pospichal.net/lokstatistik/29444-teslic.htm">Pospichal: Lokomotivbestand der „Borja“</a> bei Lokstatistik.at</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.zeleznice.in.rs/forum/viewtopic.php?f=26&t=108">Pruga Usora–Teslić–Pribinić (Usoratalbahn)</a> auf dem serbischsprachigen „Forum ljubitelja železnica“, mit vielen Fotos</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.maplandia.com/bosnia-and-herzegovina/republika-srpska/teslic/">GoogleEarth-Karte mit Geländedarstellung</a></li>

<li>M. T. (Mrazović) Preindlsberger <a rel="nofollow" class="external text" href="https://quod.lib.umich.edu/cgi/t/text/text-idx?sid=ccedb40d8159fa23b172e39bedac6c00;c=bosnia;idno=AJK7557.0001.001">Bosnisches Skizzenbuch</a>, Leipzig 1900</li>

<li>Heinrich Renner: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://quod.lib.umich.edu/cgi/t/text/text-idx?sid=ccedb40d8159fa23b172e39bedac6c00;c=bosnia;idno=AGW0179.0001.001"><i>Durch Bosnien und die Hercegovina kreuz und quer</i>.</a> Geographische Verlagshandlung D. Reimer, Berlin 1896</li>

<li>Youtube: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=kLWZ8WwwIpA;">Usoratal Waldbahn</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Keith Chester: <cite style="font-style:italic">The Narrow Gauge Railways of Bosnia-Hercegovina</cite>. Stenvalls, Malmö 2006, ISBN 91-7266-166-6.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Usoratalbahn&rft.au=Keith+Chester&rft.btitle=The+Narrow+Gauge+Railways+of+Bosnia-Hercegovina&rft.date=2006&rft.genre=book&rft.isbn=9172661666&rft.place=Malm%C3%B6&rft.pub=Stenvalls" style="display:none"> </span></li>

<li>Keith Chester: <cite style="font-style:italic">Bosnia-Hercegovina. Narrow Gauge Album</cite>. Stenvalls, Malmö 2010, ISBN 978-91-7266-176-9.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Usoratalbahn&rft.au=Keith+Chester&rft.btitle=Bosnia-Hercegovina.+Narrow+Gauge+Album&rft.date=2010&rft.genre=book&rft.isbn=9789172661769&rft.place=Malm%C3%B6&rft.pub=Stenvalls" style="display:none"> </span></li>

<li>Alfred Horn: <cite style="font-style:italic">Die Bahnen in Bosnien und der Herzegowina</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><i>Eisenbahn</i> Sonderheft</cite>. Ployer, Wien 1964.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Usoratalbahn&rft.atitle=Die+Bahnen+in+Bosnien+und+der+Herzegowina&rft.au=Alfred+Horn&rft.btitle=Eisenbahn+Sonderheft&rft.date=1964&rft.genre=book&rft.place=Wien&rft.pub=Ployer" style="display:none"> </span></li>

<li>J. Pojman und C. A. Neufeld: <i>Illustrierter Führer durch Bosnien und die Herzegovina.</i> A. Hartleben’s Verlag, Wien und Leipzig 1910.</li>

<li>M. T. Preindlsberger (Mrazović): <i>Bosnisches Skizzenbuch; Landschafts- und Kultur-Bilder aus Bosnien und der Hercegovina.</i> E. Pierson’s Verlag, Leipzig 1900.</li>

<li>Heinrich Renner: <i>Durch Bosnien und die Hercegovina kreuz und quer.</i> Geographische Verlagshandlung D. Reimer, Berlin 1896.</li>

<li><a href="Johann_Rihosek" title="Johann Rihosek">Johann Rihosek</a>: <i>Die Lokomotiven der Bosnisch-Herzegowinischen Landesbahnen.</i> (Reprint 2005).</li>

<li>Red Vožnje 1965/1966 (Kursbuch), Generalturist Zagreb.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise_und_Anmerkungen">Einzelnachweise und Anmerkungen</h2></div>

<li id="cite_note-Röll-1"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Röll_1-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Röll_1-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Röll_1-2">c</a></sup></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Victor von Röll: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.zeno.org/Roell-1912/A/Bosnisch-hercegovinische%20Eisenbahnen"><i>Enzyklopädie des Eisenbahnwesens.</i></a> Bosnisch-hercegovinische Eisenbahnen.<span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 1. Dezember 2016</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AUsoratalbahn&rft.title=Enzyklop%C3%A4die+des+Eisenbahnwesens&rft.description=Enzyklop%C3%A4die+des+Eisenbahnwesens&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.zeno.org%2FRoell-1912%2FA%2FBosnisch-hercegovinische%2520Eisenbahnen&rft.creator=Victor+von+R%C3%B6ll"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://mapire.eu/de/">Historische Karten der Habsburger Monarchie</a> auf mapire.eu</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.zeleznice.in.rs/forum/viewtopic.php?f=26&t=108&start=20">Pruga Usora – Teslić – Pribinić (Usoratalbahn)</a> auf dem serbischsprachigen „Forum ljubitelja železnica“</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text">Heinrich Renner: <i>Durch Bosnien und die Hercegovina kreuz und quer</i>. Geographische Verlagshandlung D. Reimer, Berlin 1896, S. 12.</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text">M. T. Preindlsberger (Mrazović): <i>Bosnisches Skizzenbuch; Landschafts- und Kultur-Bilder aus Bosnien und der Hercegovina</i>, E. Pierson’s Verlag, Leipzig 1900, S. 6.</span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text">M. T. Preindlsberger (Mrazović): <i>Bosnisches Skizzenbuch; Landschafts- und Kultur-Bilder aus Bosnien und der Hercegovina</i>, E. Pierson’s Verlag, Leipzig 1900, S. 5.</span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text">Alfred Horn: <cite style="font-style:italic">Die Bahnen in Bosnien und der Herzegowina</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><i>Eisenbahn</i> Sonderheft</cite>. Ployer, Wien 1964.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Usoratalbahn&rft.atitle=Die+Bahnen+in+Bosnien+und+der+Herzegowina&rft.au=Alfred+Horn&rft.btitle=Eisenbahn+Sonderheft&rft.date=1964&rft.genre=book&rft.place=Wien&rft.pub=Ployer" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text">Keith Chester: <cite style="font-style:italic">The Narrow Gauge Railways of Bosnia-Hercegovina</cite>. Stenvalls, Malmö 2006, ISBN 91-7266-166-6, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>316<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>ff</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Usoratalbahn&rft.au=Keith+Chester&rft.btitle=The+Narrow+Gauge+Railways+of+Bosnia-Hercegovina&rft.date=2006&rft.genre=book&rft.isbn=9172661666&rft.pages=316+ff.&rft.place=Malm%C3%B6&rft.pub=Stenvalls" style="display:none"> </span></span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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